随着5G商用化的推进，汽车已不再是单纯的交通工具，它已经成为各种信息交汇融合的终端载体。
5G移动通信技术具备着eMBB（超大带宽）、uRLLC（超高可靠性，超低时延）和mMTC（超大连接）等特征，这将大大提升汽车智能联网水平和自动驾驶能力。
5G网络作为4G、3G和2G技术的延伸，其主要优势在于传输速度最高可达10Gbit/s，比LTE蜂窝网络快100倍；超低时延，5G时延低于1毫秒，而4G为30-70毫秒。
可实现更多实体间的信息交互、设备与设备之间的直接传输；解决当下车联网存在的信息传输速度、量级等问题；为用户提供更高智联的通信，能够适应更快的车辆通信；进而推进自动驾驶的发展。
5G通信技术的应用普及，为车联网的发展带来历史性的机遇与挑战。
2018年6月
工业和信息化部和国家标准化管理委员会印发了《国家车联网产业标准体系建设指南》系列文件
以规范、引导车联网产业生态环境构建中的顶层设计，推动相关产业转型升级。
2018年12月25日
工业和信息化部印发了《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》
提出计划2020年后，全面建成技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系，高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用，实现“人-车-路-云”的高度协同。
2019年9月
国务院正式印发了《交通强国建设纲要》
全篇19次提到了“智能”一词，明确表示要“加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链”。
2019年12月
中国信息通信研究院发布了《车联网白皮书（C-V2X分册）》
聚焦蜂窝车联网无线通信技术（C-V2X）的发展从技术、应用、产业和政策措施四个维度进行了详细的剖析和展望。
建立智能网联汽车测试示范区，验证5G车联网的可行性。目前已建示范区有（排名不分先后）：
5G车联网的运作不仅需要硬件提供商的支持，还需要软件、通信和平台等众多企业的配合，产业链也随着时代的发展不断延伸、升级，与此同时5G车联网的发展面临着诸多挑战。
车联网涉及到多方数据信息的交换，终端、厂商和电信运营商等企业之间有不同的信息传输标准，导致车联网架构的不同层面无法进行有效的信息沟通，因此需要建立一套适用于5G车联网的标准体系，来实现整个体系的互联互通。
V2X通过WiFi、移动通信网、DSRC等无线通信手段与其他车辆、交通专网、互联网等进行连接。通信方式存在的网络加密、认证等安全问题也同样存在于V2X。
认证风险：没有验证发送者的身份信息、伪造身份、动态劫持等；
传输风险：车辆信息没有加密或加密强度弱，密钥暴露，所有车型使用相同对称秘钥；
协议风险：通信流程伪装，把一种协议伪装成另一协议。
因互联网服务应用存在的漏洞，车联网中互联应用平台也同样面临着安全风险。
因此，在5G网络商用化进程中，除国家、工信部、交通部支持和产学研单位的相关研究外，各主机厂、芯片、车载终端等相关企业均需在相关政策标准制定及安全协议栈建设上加大研究和改善力度。
磐起信科团队成员曾参与韩国首尔市Autonomous Driving Festival 5G-V2X项目，在V2X Security方面拥有丰厚的项目经验。
2019年9月磐起信科加入IMT-2020(5G)推进组蜂窝车联（C-V2X）工作组，成为会员单位；10月参与工作组举办的C-V2X“四跨”互联互通应用示范活动，在活动中针对PKI\V2X等应用场景进行项目演示；12月参加“C-V2X第十一次工作组会议”，基于自身技术经验及行业内项目实践经验，助力行业标准的探讨、制定等相关工作。
除此之外，磐起信科自主研发的AutoTrust PKI及AutoTrust V2X系列产品，致力于解决智能网联汽车在通信过程中认证、传输及协议等网络安全风险问题。
