你希望那个你是怎样的呢?
我希望那个世界里的我
无所不能,有我没有的智慧和勇气
我希望那个世界里的我
心中仍有理想
生活仍是童话
——来自某一刻的异想
关于平行世界的理论和猜想有很多,本期讨论的内容有关“平行”,但无关“平行世界”。看过往期内容的朋友(没看过的可以现在看看)应该了解,我们讨论的内容多以C-V2X信息安全为主。今天从“平行驾驶层级”(PDL)划分看信息安全。
平行驾驶:
最初想法形成于20世纪90年代中期,由时任美国亚利桑那大学机器人实验室主任的王飞跃教授提出,原本是希望借助于Agent的想法,利用“本地简单、远程复杂”的思想把无人车技术充分利用起来,使之变成辅助人类驾驶的在线“软件机器人”系统。
2020年1月10-12日,2020中国电动汽车百人会论坛,中国科学院自动化研究所复杂系统管理与控制国家重点实验室主任王飞跃,在论坛上提及了“平行驾驶发展规划与展望”:
“到2019年实现PDL1级时,具备V2I和V2V功能,仅能够实现一定的节能目的,但无法实现安全、高效、舒适,对应于L1~L2级自动驾驶”;
“2021年实现PDL2级具备V2I和V2V功能,能够实现一定的节能和安全目的,但无法实现高效、舒适,对应于L2~L3级自动驾驶”
从发展规划上可见,要在2021年达到PDL2(自动驾驶L2-L3级),层级递进上解决安全问题是关键,时间推进上2020年是突破安全问题关键的一年。
在智能网联与非网联、自动驾驶、无人驾驶、有人驾驶混合交通渐呈常态化的交通时代,车联和电动化、智能化和共享化的发展已经成为当前和未来的主要趋势。尤其是,人、车、路、物通过互联互通形成共享移动的出行模式,已成为当前汽车业智能网联研发创新的新领域。
要实现真正意义上的智能网联,信息安全是必须攻克的高地。
1月14日,人民网-中国汽车报也发布了题为“信息安全将成汽车安全主战场”的文章,文章中称“5G技术的商用加速汽车产业智能化,为消费者提供更便捷用车生活的同时,也增加汽车信息安全维护的难度。汽车信息安全之于汽车企业,一如手机安全之于手机制造商。”
中国汽车工程研究院特聘专家郑光伟强调,“车企在传统汽车安全领域已经有了多年积累,使得车辆本身的安全性能已经达到了不错的水平,但在信息安全方面,车企做得还远远不够,这很大程度与汽车信息安全的复杂性有关。车辆的信息安全涉及到云端、管端和车内三个系统,尤其是车内交互系统为车辆信息安全带来更大的挑战。车内信息系统是一个复杂的系统,智能网联化的汽车交互方式更为多样化和互联网化,尤其是加入‘人’这个更为复杂的主体,让车内信息安全的维护难度不断加大。” 这种复杂性给汽车信息安全乃至汽车安全带来巨大风险的同时,也要求信息安全必须得到重视。
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