2019/11/13
今日分享
大家好,今日坐班的磐老师,想聊聊C-V2X的现有两大技术流,这两大技术信息量不小,想要在一篇里说透不易,这里先简单聊聊吧,以后在不同的角度会继续深入。以下内容仅代表个人观点,也非常欢迎各位能够一起交流探讨。
上次聊了C-V2X,想必大家还有印象,C-V2X means Cellular Vehicle-to-Everything,是基于蜂窝网络的车用无线通信技术。主要包括V2V,V2I,V2P,V2N,这里就不展开赘述了,也欢迎大家点击下方进行内容回顾:
简单的说:
V2X就像是给车配了部智能手机,可以获取更多信息,可以和其他“手机”形成互联,互通信息。同时还可以通过计算来进行智能操作,更好的履行“司机”的义务。
复杂的说:
V2X是对车载传感器的完善,甚至可以说车载传感器只是其辅助手段。
与车载传感器相比,V2X不会因沙尘天气或者大雨、大雾等不良天气的影响而弱化自身功能。相反V2X的应用能够增强对环境的感知能力、降低车载传感器成本、能使多车信息融合决策。
目前,用于V2X通信的主流技术包括专用短程通信(Dedicated Short Range Communication,DSRC)技术和基于蜂窝移动通信系统的C-V2X(Cellular Vehicle to Everything)技术(包括LTE-V2X和5G NR-V2X)。
DSRC是智能交通系统中最重要的基础通信协议之一
这项技术是1992年美国材料试验学会ASTM(American Society for Testing Materials)针对ETC业务而提出来的,后来经过不断完善,变成了IEEE的车联网通信技术标准(802.11p)。
它可以实现在特定小区域内(通常为数十米)对高速运动下的移动目标的识别和双向通信,高速上的ETC专用通道,就是通过DSRC技术实现车辆身份识别,电子扣费,实现不停车、免取卡,实现无人值守车辆顺利通过。
但基于Wi-Fi技术的DSRC性能存在局限性——Wi-Fi难以支持高速移动场景,移动速度一旦提高,DSRC信号就开始骤降、可靠性差、时延抖动较大,所以很长一段时间DSRC的性能不稳定,一直处于测试阶段。
21世纪后,由于蜂窝移动通信得到了快速的发展,技术水平和行业生态都飞速进步。于是,业界开始研究在蜂窝通信技术(Cellular)基础上重新设计V2X的构想,C-V2X(基于LTE技术)由此应运而生。
基于移动蜂窝网络的C-V2X通信技术
就像是手机连入3G/4G一样。LTE针对车辆应用定义了两种通信方式:集中式(LTE-V-Cell)和分布式(LTE-V-Direct)。
集中式(LTE-V-Cell)也称为蜂窝式
需要基站作为控制中心,利用基站作为集中式的控制中心和数据信息转发中心,由基站完成集中式调度、拥塞控制和干扰协调等,支持大带宽、大覆盖通信,可以显著提高LTE-V2X的接入和组网效率,保证业务的连续性和可靠性,满足Telematics应用需求。
分布式(LTE-V-Direct)也称为直通式
无需基站作为支撑,可以独立于蜂窝网络,实现车辆与周边环境节点低时延、高可靠的直接通信,满足行车安全需求。未来,LTE-V技术可以平滑向5G进行演进转换。
可以这么说,LTE-V是给车联网量身定制的LTE。
C-V2X技术在未来在汽车联网领域有广阔空间
C-V2X的一个重要优势就是成本效益。
比如,网络部署方面,由于C-V2X的基础设施是在蜂窝技术上发展起来的,仅通过改造现有的基站,就可以将C-V2X基础设施集成进去;终端部署方面,可以延用LTE和5G的生态系统,在一个通信的Tbox里面把LTE、V2X集成在一起,形成一个统一的连接性的解决方案,部署成本最优。
目前 DSRC 产业链更为成熟,但 C-V2X可能后来居上,总体来看政府政策影响极大。智能驾驶和智能交通的融合将催生 C-V2X 的巨大市场。
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